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总图运输设计的特点
所谓多学科的干预性，是指设计工作的多学科介入。总图运输设计涉及政治、经济、社会、工程技术等多方面问题，任何单一学科都难以独立承担一项完整的甚至是简单的设计。学科介入不仅是专业协作，解决好各相关专业的问题，也是各专业互相学习、开拓新视野、充实内涵的过程。

总图运输设计的参与性，其焦点主要集中在“人”，或准确地说是“使用者”的问题上。设计从开始建什么到最终建成什么，是由其所涉及的“全体人”作出裁决。由于设计者自身知识的局限，无法使设计面面俱到，而使用者对设计适用性、科学性的了解远比来自宏观领域的设计师更为深入、细致，因此，只有充分听取使用者的想法和要求，与使用者共同协商，才能使设计更加科学、合理。

总图运输设计的参与性强调设计者和使用者共同操作的过程，设计过程基本上依据“设计一成果一评估一反馈一设计”这样一个开放性的设计环进行，以开放、联系、共享、争执为其特征。

总图运输设计的参与性适应于总图运输设计的各个阶段，尤其适宜于方案决策环节。

2．总图运输设计的弹性设计

这里的“弹性”是指设计具有时空特性，包含四层含义：一是指企业总的发展方向——不仅仅是发展期限内的，这是一个大的空间观；二是指企业内用地形态的灵活性，这是一个小的空间观；第三是指企业发展作为一个过程所需要的超出某个规定期限的延续性，这是一个大的时间观；第四是指某个具体期限内企业发展在时间上的可调整性，这是一个小的时间观。弹性设计充分考虑到各种可能性，使所设计的方案能承受外来影响(尤其是超过预测的影响)，有一定的灵活。

总图战略规划是对未来发展的可能性所做的方针政策上的规定和说明，在这一阶段使用弹性设计，能使规划对企业发展的各种可能留有余地，使企业对经济发展方向及由于企业与周围相关地区经济的变化而带来的区域空间、时间的变化具有伸缩性。一直以来，总图设计都是以现行工艺方案为模特，运用“量体裁衣”的方法进行设计，一旦工艺或设备发生大的变动，则需伤筋动骨进行大手术。随着社会的不断进步，工艺更新的周期越来越短，因此，总图运输设计时，更应该强调“弹性”设计，以不变应万变，因地制宜，因时制宜。

3．总图运输设计的滚动性

总图运输设计的滚动性是指在企业总体规划目标的基础上，对企业各个方面的发展进行预测和设计，及时收集企业发展相关的新信息，根据当时的具体情况，及时作出反馈，在设计过程中，不断对原规划设计进行修改和调整，逐步实施规划目标。这种及时调整、逐步推进的方式，使设计更加现实、可行。




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